2020年3月18日，新冠疫情慢慢褪去，在政府号召复工的浪潮下，我市政集团承建的经十六路市政道路迎来正式开工。

本工程经16路位于徐州市新城区西南部，北起现状湘江路，起点桩号为K1+373.55，终点至汉源大道，桩号为K2+843.76，道路设计全长1470.21m，红线宽度50m，是一条南北走向的城市主干道。跨纬一河、纬二河处各设置1-20m简支梁板桥一座。

因道路未征迁，我项目部在甲方的要求下，先进行纬一河桥梁的施工，并初步确定7月1日完成桥面铺装。为了完成目标，项目部成员运用“头脑风暴法”对工期的影响因素进行分析讨论，一致认为桩基施工的快慢及质量将直接影响桥梁施工的进度。

本桥梁桩基础设计为嵌岩桩，桩长平均29米，保证入岩深度不小于4米，同时地勘报告明确指出原地面向下约18米开始为强风化岩，深度为6米左右。在强风化砂岩层之下则为中风化砂岩，深度较长，勘察未揭穿。因中风化砂岩层压缩性低、强度高，岩体基本质量等级为V级，工程勘探论证，以中风化岩层作为桩端持力层。对于嵌岩桩，在研究与探讨后，我部决定使用冲击钻打桩机进行钻孔施工。

为了尽快完成桩基施工，项目部采用了2台冲击钻，南北各一台进行钻孔施工。同时进行试桩钻孔，用一台冲击钻施工，对此桩的成孔时间、具体土质、成孔效果等进行记录和分析，作为后续施工的依据。在冲击钻钻进过程中，我部技术人员定时对钻进深度进行复测，并观察土质，与地勘报告进行对比验证。经过观测，在桩机开始钻进至深度约17.8米时，冲击钻导出的泥浆为灰色与褐黄色，与地勘表述的强风化岩层之上多为粉土、黏土及粉质黏土相对应，历时约12小时：同时强风化岩导出的泥浆为灰黄~灰黑色，历时约15小时；中风化岩层泥浆为紫红色，历时约20小时。地质情况与地勘报告符合。

在本次试验钻孔灌注桩成孔后，项目部及时进行清孔、下设钢筋笼、二次清孔及浇筑砼，施工时没有出现任何异常。但是在浇筑砼时，钻孔灌注桩的混凝土方量出现异常（泥浆护壁成孔桩的混凝土充盈系数不得小于1，在一般地质中为1.1，在软土中为1.2-1.3），此次钻孔桩设计砼实体方量为32.8方，而实际浇筑时砼用量为47方，充盈系数竟然达到了1.43，远超一般地质情况下的1.1。对此，项目经理紧急召开关于钻孔桩成孔问题的讨论，现场技术人员、及桩机施工人员、班组队长参加了讨论。此次砼方量异常增多，是钻孔桩成孔问题，在激烈讨论下，排除了成孔尺寸及泥浆性能等因素，一致将“矛头”指向了土质因素。现场技术人员及桩机施工队提出，在边浇筑边用测绳复核砼方量时，发现中风化及强风化岩层浇筑砼时，混泥土方量符合充盈系数，但在强风化以上土质即17米以上时，尤其是距离桩顶8米以上时，混凝土方量异常较大，大大超出充盈系数。由此可以得出，在强风化岩层以上土质中，出现部分扩孔或者侧壁裂缝及略微塌孔等成孔问题，导致砼方量超出较多。通过再次分析地勘报告，在桩顶以下约3米时为河道素填土，松散粉土、含河底淤泥；在3米-8米时，为粉土，特性稍湿、韧性低。8米以上至强风化岩层为粉质粘土，韧性低，夹薄层粉土。由此得出，冲击钻在素填土和粉土土层冲击施工时，对土层扰动较大，钻孔桩成孔较差：在粉质粘土中，成孔效果虽有改善，但仍达不到成孔要求。土质的复杂性导致了成孔问题。

办法总比困难多。对如何提高冲击钻在这种复杂地质下的成孔效果，我项目部展开了激烈讨论。最终决定采取以下措施提高钻孔成孔率:①岩层上土质使用小型正循环打桩机进行引孔，消除冲击钻在复杂地质中的强烈扰动：②更改护筒长度，由2米换成4米，消除素填土对成孔的影响。③采用黏土将桩孔以下3米土质换填，原有土质较差，换填黏土能稳固护筒，防止坍塌、护筒移位。④提高泥浆浓度，使泥浆护壁厚度加大，增强成孔侧壁稳定性。

在确定方案后，项目开始对措施进行落实。技术人员安排现场挖掘机在挖掉河道原有回填土及河底淤泥后，进行可塑性黏土换填，换填时将4米护筒同步埋置，分层回填可塑性黏土，专人使用用小型压路机进行压实，保证护筒周围填土的压实度。回填后，平整场地，小型正循环钻机进场，在对桩位重新放线定中心后，正循环钻机开始钻孔。同时调整泥浆性能，控制好土和添加剂的用量，泥浆浓度略微提高。准备就绪后，正循环钻机开始工作。在钻机钻进约8小时后，正循环钻机开始明显地微微颤动，甚至导管略微摇晃，这说明钻机已经触碰到强风化岩层，钻机钻进吃力。此时改用冲击钻施工，在确保护筒没有移动的情况下，将冲击钻钻头调整至中心，确保没有偏位，然后将钻头在缆绳的控制下缓慢沉到岩层，再次进行冲击钻进。此过程保证了桩孔在复杂土层中的成孔效果。

改用4米护筒 复杂地质使用正循环钻机

最终，冲击钻成孔后，在进行后续准备工作后，开始浇筑混凝土。项目部人员个个翘首以望，期待最终的浇筑结果。在浇筑完强风化岩层后，技术人员用测绳测出砼顶深度，得出岩层以下充盈系数为1.08。之后开始进行岩层以上桩孔的浇筑。在浇筑完整车混凝土后，开始复测，之后在整个钻孔桩浇筑完成后，再计算岩层以上的充盈系数。经计算得出岩层以上砼充盈系数为1.11，达到了目标要求。

有志者千方百计，无志者千难万难！这一结果令人兴奋，因为这意味着冲击钻在复杂地质成孔差的技术难题，在项目组齐心协力的努力下，终被攻克；这意味着后续的桩机施工有了依据与参考，后续工作还可以再次改进。总之，这一问题的解决，对整个桥梁工程的质量和工期产生了不可忽视的效果，极大了振奋了项目部成员士气，增强了克服困难的勇气与信心，极大地节省了施工造价。

梁板预期安装

在我项目部齐心努力下，纬一河桥梁工程在6月25日完成了桥面铺装，提前完成了甲方给定的工期任务！